جنگ آلمان وآمریکا (پورشه علیه کوروت)
در جریان نبرد نُرماندی (سال 1944)، ارتش متفقین به رهبری آمریکا یورش عظیمی را علیه مواضع آلمان نازی در سواحل نرماندی فرانسه انجام دادند.
این جنگ به بزرگ‌ترین تقابل نظامی آبی-خاکی دنیا معروف شده است.
اکنون در یک رویارویی مجدد، کماندوهای ارتش آمریکا و آلمان را روبه‌روی یکدیگر می‌بینیم.
یکی از قدیمی‌ترین جدال‌های خودرویی دنیا بین شورولت کوروت و پورشه 911.
این بار در میدان نبرد از یک سو استینگری Z51 در برابر Carrera S. هر دو متعلق به سال 2014.
در دوره‌های قبلی هرگاه به قسمت مقایسه روی کاغذ می‌رسیدیم پورشه به قدرت بیشتر خود می‌نازید.
کوروت نیز با گشتاور بی‌رقیبی که داشت حریف را می‌ترساند.
گو اینکه رقیب آمریکایی اغلب به دلیل قیمت پایین‌ترین که دارد از فروش بهتری نیز برخوردار شده است.
رتبه نخست
شورولت Corvette Stingray Z51
وقتی قرار نیست مهار شود، مهار نمی‌شود. این خودرو از کنترل بیزار است.
او از هر فرصتی برای خالی کردن حرص خود استفاده می‌کند.
پسربچه‌های شیطان و پر جنب و جوشی را تصور کنید که به زور یک لباس میهمانی پوشیده‌اند.
کوروت‌ها چنین چیزی هستند.
این خودروها نمی‌توانند و نباید در هیچ قید و بندی باشند. این بی‌نظمی دوست‌داشتنی آمریکایی در تضاد شدیدی با نظم
فوق‌العاده آلمانی‌ها است.
هر بار که این خودرو ترمز می‌کند، انگار چیزی در دل راننده به او می‌گوید که کارش اشتباه بوده و باید دوباره حرکت کند.
هرگز تصور نمی‌شود با چنان پولی بشود این همه اسب‌بخار خریداری کرد.
این نیرو اگر روی یک فراری یا آستون‌مارتین بود قطعاً صدها هزار دلار باید برایش هزینه می‌شد.
این عضلانی مدرن حتی با اینکه به نسبت نسل قبل شاهد یک انقلاب طراحی بوده ولی باز هم یک کوروت است.
این را می‌شود از روی صدای استارت و نعره اگزوز متوجه شد. در کوروت استینگری درب خودرو قسمتی از فضای خودرو است.
یعنی با بستن درب است که راننده می‌تواند راحت پشت فرمان قرار بگیرد.
بسیار هوشمند و نامحسوس به طوری که مشتری کهنه‌کار متوجه نشود، فرمان این مدل به صورت الکترونیکی طراحی شد.
شاید انتظار می‌رفت که مانند مدل‌های قبلی زمخت و نفس‌گیر باشد ولی نسخه جدید آنقدر مدرن است که به نظر می‌رسد
در حال پیش‌بینی کرده حرکت بعدی راننده است.
شورولت و بالاتر از آن جنرال موتورز همیشه به تایرهای کوروت به عنوان بخش مهمی از بحث تبلیغاتی خودرو نگاه می‌کردند.
جیغ و داد، سر و صدا و گرد و خاک این تایرها برای جلب کردن نظر یک شهر کافی است.
حالا که چرخ‌ها از اسطوره قبلی یعنی وته Z06 نیز بزرگ‌تر باید مراقب برخورد نیروهای پلیس بعد از صلب آرامش همسایگان بود.
آنقدر مرکز ثقل کوروت استینگری 2014 پایین است که سواری با آن حس نشستن روی یک بالشت را می‌دهد.
شما در پایین‌ترین قسمتی قرار گرفته‌اید که دیگر بیشتر از آن، به زمین برمی‌خوردید.
نکته اینجاست که اگر کوروت وارد دنیای مدرن و فناوری‌های دیجیتال شود، دیگر کوروت نیست.
ویژگی درخشان آن نیز دقیقاً در همین نقطه است؛ او چیزی را نشان می‌دهد که هست.
آهن‌پاره زیبایی که درونش یک نیروگاه قرار گرفته است.
رتبه دوم
پورشه 911 Carrera S
شما اختلاف شدید این خودرو با مدل پایه را به خوبی حس می‌کنید.
این حس هیجان‌انگیز آنقدر خوب است که تفاوت 80 هزار دلاری‌اش به چشم نمی‌آید.
برای دوست‌داران پورشه 911 اغلب تازگی دارد که در مقامی غیر از اول قرار بگیرند.
احساسی نه چندان مطلوب برای خودروی فوق‌العاده محبوب.
در جنوب کالیفرنیا، جایی که هم ثروتمندان و متمولان ساکن هستند، این خودرو به یک فرهنگ اجباری تبدیل شده است.
معنای خالصی که این خودرو از مفهوم اسپرت‌گرایی ارائه می‌دهد، بی اغراق تکراری نمی‌شود.
آرامشی که درون این خودرو به راننده القا می‌شود به قدری است که نا خودآگاه او را به سمت فیلیپین طوفان زده با خیال راحت می‌کشاند.
البته این یک روی پورشه 911 است.
روی متین و باوقاری که اگر در لحظه‌ای کوتاه ماشه‌اش را بچکانید ورق برمی‌گردد و طی چند صدم ثانیه آتشفشان خاموش طغیان می‌کند.
تسترهای ما می‌گویند استخوان‌هایشان در آزمون‌های شدید به شدت تحت فشار قرار می‌گیرند.
گاه گشتاور آنقدر بالا می‌رود که آسفالت سخت زیر پا چون شن و ماسه،ناپایدار می‌شود و خودرو به اطراف می‌چرخد.
این درست همان حس پروازی است که رانندگان حرفه‌ای 911 در مسابقات جی‌تی روی پیست واقعی تجربه می‌کنند.
هندلینگ هنوز هم مانند همیشه معرکه است.
شک نکنید مانند یک حسگر عصبی، این فرمان به کوچک‌ترین حرکتی عکس‌العمل نشان می‌دهد.
تجربه میخ شدن به زمین را با این 911 برای یک بار هم که شده داشته باشید.
شاید در ظاهر پیشرانه شش سیلندر خوابیده آن ساده به نظر بیاید. ولی درباره آن همین بس که حداکثر
دور موتورش 7600 rpm اندازه‌گیری می‌شود. چیزی در حد و اندازه‌های یک موتورسیکلت موتو جی‌پی یا یک خودروی فرمولا وان.
این را هم در نظر بگیرید که هیچ جعبه‌دنده دیگری غیر از نمونه ابداعی پورشه به اسم PDK نمی‌تواند زیر بار این فشار پیشرانه دوام بیاورد.
جعبه‌دنده‌ای 7 سرعته دو کلاچه که انگار قسم خورده دور موتور تحت هیچ شرایطی پایین نیاید.
شتاب‌گیری و ترمزگیری آنقدر سریع انجام می‌شود که شما یک بار به صندلی می‌چسبید یک بار به شیشه جلو.
قضاوت نهایی: حسن کوروت استینگری 2014 فقط و فقط کارایی تحسین برانگیز آن است.
ضعف اصلی‌اش را نیز می‌توان بی‌احساس بودن فضای داخلی و روند تکراری رانندگی با آن دانست.
برتری اصلی پورشه فوق در ذات جوان‌گرایش خلاصه می‌شود. ایراد اصلی آن نیز قیمت غیرمنطقی‌اش خواهد بود.
نکته ی آخر:
حضور یک پورشه 911 در خیابان چشم‌ها را به سمت خود می‌پیچاند.
اما هنگامی که کوروت جدید وارد می‌شود این کل سر و گردن و بدن است که به سمتش چرخانده می‌شود.
پاسخ با نقل قول
