فراری

http://www.senatorha.com/up/uploads/1385396434111.jpg

از سال 1948که فراری با مدل اینتر 166 وارد بازار اتومبیل های اسپرت شد تا کنون دستخوش تغییرات زیادی شده که مهمترین این تغییرات به شرح زیر می باشد:

درحالیکه از سال 1948 تا 1960 نام مدل x عدد دوازده (سیلندر) حاکی از حجم موتور بود.

از سال 1960 در مدل 400SA شماره ضربدر عدد ده نیز بعنوان حجم موتور استفاده شد.

همچنین از سال 1960 برای اولین بار ترمزهای دیسکی به مدل 250GT PF افزوده شد و دنده اور درایو به مدل 400SA افزوده شد.

در سال 1962 کمربند ایمنی در مدل 250GT استفاده شد و آخرین مدل 250 در سال 1964 تولید شد که جزو گرانترین ماشین های کلاسیک جهان است.

در سال 1964 اولین فنربندی مستقل در فراری 275GTB استفاده شد و در همین سال فرمان هیدرولیک برای اولین بار در مدل 500 سوپرفست استفاده شد.

در سال 1967 فراری برای اولین بار مدل 6 سیلندر خود را تحت نام DINO 206 عرضه کرد و در همین مدل سومین نوع شماره گذاری خود را که دو عدد اول ضربدر یکصد نماینده حجم موتور و عدد سوم نماینده تعداد سیلندر بود بکار گرفت.

در سال 1968 در مدل 365GTB4 عدد 4 بعنوان ظرفیت ماشین بکار رفت که این نوع چهارم اسم گذاری فراری بود ولی بلافاصله در سال 1969 در مدل 365GTD4 عدد چهار بعنوان 4 سوپاپ برای هر سیلندر بکار رفت که نوع پنجم نامگذاری فراری ها بوده.

در سال 1973 برای اولین بار فراری 308GT4 توسط برتونه بجای PININ FARINA طراحی شد و برای اولین بار موتور V8 و موتور وسط در همین مدل استفاده شد. و از سال 1975 برای اولین بار در مدل 308GTS از فایبر گلاس و پلاستیک تقویت شده برای ساخت بدنه استفاده شد.

اولین فراری دنده اتوماتیک در سال 1976 در مدل 400 عرضه شد و در همین سال اولین موتور باکسر فراری در مدل 512BB عرضه شد.

در سال 1980 فراری مدل پنجم نامگذاری ماشینهایش یعنی فقط استفاده از یک کلمه برای مدل را استفاده کرد که در مدل MONDIAL 8 بود.

در سال 1984 فراری برای اولین بار از توربو در مدل 288GTO یا اولوزیون استفاده کرد و از فیبر کولار برای ساخت اجزاء اتومبیل استفاده نمود.

ترمز ABS برای اولین بار در سال 1985 در مدل 412 عرضه شد و در سال 1988 نوع ششم نامگذاری فراری با عرضه F40 که نمایانگر چهلمین سالگرد فعالیت فراری بود در سال 1988 به بازار عرضه شد.

در سال 1992 فراری 456GT چهار نفره بدنیا عرضه شد که برای اولین بار از گیربکس 6 دنده بهره می برد و این ماشین زیبا توانست بمدت 12 سال در خط تولید فراری باقیمانده و رکورد سالهای تولید را بدست آورد و 3289 دستگاه از آن تولید گردد. این مدل طرفداران مشهور زیادی پیدا کرد که از مستر بینز کمدین تا تایسون بوکسور سنگین وزن و سلطان برونئی بود که سلطان برونئی چندین مدل آنرا بصورت استیشن و کروکی نیز درآورد. اولین فراری 5 سوپاپه که از 5 سیلندر در هر سوپاپ بهره می برد مدل F355 بود که در سال 1994 عرضه شد و همزمان هفتمین مدل نامگذاری فراری را عرضه نمود که دو عدد اول ضربدر عدد یکصد نماینده حجم موتور بود و عدد آخر تعداد سوپاپ در هر سیلندر را نمایش می داد.

در سال 2009 فراری کالیفرنیا اولین مدل فراری بود که کروکی ولی مجهز به سقف فلزی تا شونده بود.

در سال 2011 فراری FF هم نوع هشتم نامگذاری فراری را ابداع کرد و هم اولین مدل 4×4 را.

در سال 2013 فراری F12 نوع نهم نام گذاری فراری را بوجود خواهد آورد.

شاید بد نیست بدانید که در تمام سالهای تولید یعنی از 1948 تاکنون شتاب هیچ مدل فراری بیشتر از 10 ثانیه نبوده است و کمترین در حد 3 ثانیه است.

فراری 288gtoبعد از مدل 308gtbز سال1984تا1986تولیدشده است.gtان نشان دهنده گرن توریسمو بودن ان است.و حرفoان برایomologatoبه زبان ایتالیایی است(معنیشو به فارسی نمیدونم).فراریgtoبرای رقابت درگروه مسابقاتBساخته شده که باید حداقل 200عدد تولید می شده است.

http://www.senatorha.com/up/uploads/1385396732272.jpg

برخی از ویزگی های 288gtoبرای اولین بار توسط پینین فارینا درمدل 308gtbدرسال1977درنمایشگاه زنو نمایان شد.ازجمله این ویزگی ها می توان به اسپویلر عمیق در جلو خودرو رادیاتور خنک کننده تعبیه شده در جلو و ......اشاره کرد.موتوری که درعقب خودرو به صورت طولی قرار داده شده است دارای 3997سی سی حجم به همراه دو توربو شارزرو رادیو کولری بزرگ وتزریق مستقیم سوخت اشاره کرد.

http://www.senatorha.com/up/uploads/1385396731911.jpg

وقدرت به چرخ های عقب انتقال داده می شود و قدرت ان 400اسب بخار است و 496نیوتن متر گشتاور تولید می کند و بیشینه سرعت ان 304کیلومتر بر ساعت است و اولین سوپراسپرتی بود که حق تردد در خیابان را باداشتن سرعتی بیش از 300کیلومتر را داشت.

http://www.senatorha.com/up/uploads/13853967334.jpg

از این خودرو مدلی به اسمevoluzionesساخته شده است که خشن تر شده gto288است زیرا موتور ان توانایی تولید650اسب بخار را داشت و وزن ان تنها940کیلوگرم بود و بیشینه سرعت ان 362کیلومتر برساعت بود.وفقط 3عدداز ان درحال حاضر باقیمانده که یک عددش در موزه فراری در مارانلو نگهداری می شود.

http://www.senatorha.com/up/uploads/1385396732673.jpg

http://www.senatorha.com/up/uploads/1385396733025.jpg

اینم یه سری عکس از اولین ماشینی که بیش از 300 کیلومتر درساعت سرعتش بوده که حق تردد در خیابان رو داشته به همراه عکس از مدلEvoluzioneخودروی با تاپ اسپید 370 کیلومتر درساعت.

http://www.senatorha.com/up/uploads/1385397119391.png

http://www.senatorha.com/up/uploads/1385397419741.jpg

برای شروع باید دوچیز را درمورد فراری F50 بدانید.اول این که نمی توانیم منکر توانایی های ان شویم .دوم این که مهم نیست ثروتمند باشید یا فقیر چون تحت هرشرایطی نمی توانید ان را بخرید!
چرا نمی توان یک عدد از ان را خرید؟برای این که سهمیه امریکای شمالی تنها 55 عدد بوده.و بحث درمورد چند هزار عدد نیست!در کل تنها 349عدد از ان ساخته شده و اخرین مدل ان در سال 1997در مارانللو ایتالیا ساخته شده است.
فراری F50 یک موتور میانی است که در سال 1995 معرفی شد.به دلیل جشن 50سالگی فراری.این مدل با سقف قابل حمل ساخته شد. از یک موتور 4.7 لیتری تنفس طبیعی V شکل 12 سیلندر بهره می برد.از دیگر مشخصات ان می توان به بلوک از جنس چدن و سرسیلندر های الومینیومی اشاره کرد.و از کارتل خشک برای خنک کردن موتور در ان استفاده شده است.بر روی هر سیلندر 5سوپاپ قرار داده شده بود.و دوخروجی اگزوز دارد.نکته جالب این است که سوپاپ ها توانایی تحمل 10000rpm را دارند که در دور 8500 محدود شده است.در اصل این موتور در سال 1992 در فراری های فرمول یک به کار می رود.وزن موتور ان تنها 198 کیلوگرم بود.520 اسب بخار و گشتاور 470n.m از دیگر مشخصات ان است.پس از انتشار F40 افسانه ای تولید مدل جدید کار راحتی نبود.اتخاذ فناوری خودروهای فرمول و فروش اسان ان از دیگر برنامه های خودرو بود.پایه شاسی ان بر مبنای فیبرکربن طراحی شده بود.نقاط اتصال برای موتور و سیستم تعلیق جلو از الومینیوم بود.بدنه ان به طور خاصی از فیبرکربن .کولار.و nomex لانه زنبوری ساخته شده و در زیر رنگ های قرمز زرد سیاه یا سفید بافت فیبرکربن ان قابل مشاهده است.ترمزهای ان brembo چهارپیستونه است.و وزن خشک ان تنها 1230kg بوده است.


http://www.senatorha.com/up/uploads/1385397822311.jpg

http://www.senatorha.com/up/uploads/1385397962581.jpg

http://www.senatorha.com/up/uploads/1385398428031.jpg

http://www.senatorha.com/up/uploads/138539871911.jpg

تست پرهیجان ما در صبح آغاز شد، با یک انزو زرد رنگ که دستگاههای اندازه گیری به آن نسب شده بود و یک مدل قرمز رنگ که من و بنوزی در آن بودیم. پس از ۳۰ سال تست کردن مدلهای فراری،هیچ کس این خودرو و پیست تست آن در فیورانو را بهتر از بنوزی نمی شناسد.
او در حالیکه دستانش بر روی فرمان D شکل بود به من نگاهی کرد و منتظر عکس العمل من شد. من به جز براوو چه می توانستم بگویم؟ یک قسمت کامل از پیست مسابقه با یک ابر بزرگ از دود سفید لاستیک پوشانده شده بود. این یک تست معمولی نبود و این خودرو نیز یک خودروی معمولی نبود. این خودرو یک فراری انزو ۶۶۰ اسب بخاری بود با قیمتی معادل ۶۵۰ هزار دلار که به زیبایی توسط یکی از راننده های اصلی مارانلو بنام داریو بنوزی هدایت می شد. من بدون شک از قدرت نمایش داده شده توسط هر دو متحیر شدم. هدف بسیار ساده بود. ببینیم که آخرین مدل فراری چقدر سریع است ! صحبتی که قبل از این مطرح بود این بود که این مدل فراری در عین حال که بسیار قوی است، برای رانندگی نیز بسیار لذت بخش است و برای راندن آن به مدرک فرمول یک احتیاجی نیست، هرچند که در پروسه ساخت این خودرو از مشاوره مایکل شوماخر بسیار استفاده شده است..

http://www.senatorha.com/up/uploads/1385451335121.jpg

هر دو خودرو در حال سکون قرار گرفتند، ۱.۳ میلیون دلار ارزش و ۲۴ سیلندر و ۹۶ سوپاپ در حال کار کردن بودند. تکنیسین ها علامت دادند و ما به سرعت آنتن دستگاه GPS مغناطیسی را به سقف با چسب وصل کردیم ( بدنه انزو از جنس فیبر کربن است). من با راننده در مورد تست صحبت کردم و قرار شد یک دور کامل نیز با سرعت بزند تا در پیچهای مختلف، نیروی جانبی g را اندازه گیری کنیم. او سپس در را بست و ۵ دقیقه بعد بازگشت.شتاب ثبت شده برای صفر تا صد ۳.۳ ثانیه بودند.
حتی از اطلاعات ثبت شده توسط دستگاههای اندازه گیری نیز مشخص است که این مدل که پس از نام بنیانگذار فراری نام گذاری شده است ، بدون شک سریع است و شکل بدنه بسیار آئرودینامیک آن به همراه تایرهای بریجستون سفارش فراری و تجهیزان الکترونیکی فرمول یک و موتور و شاسی بسیار خوب این خودرو دیگر جایی را برای شک باقی نمی گذارد.

http://www.senatorha.com/up/uploads/1385451335182.jpg

فراری به طور دائم در تلاش است که یک مدل از دانش های فنی و ریسینگ خود را به نمایش بزارد.به نوعی می توان برای شروع 250LM در سال 1963 اولین انها بود و بعد F40 و F50 که به مناسبت چهلمین و پنجاهمین سال تاسیس بودند را ادامه دهنده این راه دانست.در سال 2002 لوکا دی منتزمولو به عنوان مدیر فراری بعد از چهار بار قهرمانی پیاپی در فرمول یک گفت:وقتی قرار است مدلی ساخته شود که اسم موسس کمپانی بر روی ان باشد به واقع باید خودروی خاصی باشد.به گفته مونتزمولو استفاده از گیربکس F1 و موتور V12 و استفاده از فیبر کربن و مواد کامپوزیتی وساخت تنها 399 مدل می تواند تکمیل کننده 4 سال قهرمانی متوالی در فرمول یک باشد. انزو فراری برای نخستین‌بار در سال 2002 میلادی و در نمایشگاه خودروی پاریس معرفی شد و در حقیقت فراری آغاز هزاره سوم میلادی را با آن جشن گرفت. انزو از یک پیشرانه V12 با زاویه مرکزی 65درجه بهره می‌برد که با کد F140 شناخته می‌شود. این پیشرانه به حجم دقیق 5,988cc از نوع تنفس طبیعی است و هر سیلندر آن 92mm قطر و 75.2mm کورس پیستون دارد. انژکتورهای آن نیز ساخت Bosch بوده و از نوع Metronic ME7 است.

http://www.senatorha.com/up/uploads/1385451335223.jpg

قدرت خروجی این پیشرانه معادل 660 اسب‌بخار در دور 7,800 است. پس یعنی 110.2 اسب‌بخار به ازای هر لیتر بنزین و 481.75 اسب‌بخار به ازای هر تن از وزن خودرو قدرت تولید می‌کند. گشتاور ماکزیمم آن در حدود 657 نیوتن‌متر است که در دور موتور 5,500 حاصل می‌شود. محدوده ردلاین موتور نیز از 8,200rpm آغاز می‌شود.
انزو دارای یک گیربکس نیمه اتومات شش سرعته است که در 150 میلی‌ثانیه دنده‌ها را تعویض می‌کند. همچنین یک LED کوچک روی صفحه کیلومتر آن وجود دارد که زمان تعویض دنده‌ها را به راننده اطلاع می‌دهد.
بصورت استاندارد انزو دارای رینگ‌های 19 اینچی با دیسک‌های 15 اینچی در جلو و عقب است. این دیسک‌های ترمز از جنس کربن/سرامیکی و ساخت برمبو بوده که در جلو با کالیبرهای 6 پیستونه و در عقب با کالیبرهای 4 پیستونه همراه شده‌اند. تایرها نیز ساخت بریجستون و از نوع Potenza Scuderia RE050A هستند که در جلو سایز آنها 245 میلی‌متر و در عقب 345 میلی‌متر است.
شاسی این ماشین به سبک ماشین های فرمول به صورت تمام فیبر کربنی ساخته شده است . بدین صورت که در قطعه های مختلف مراحل شکل گیری و کوره رو طی میکنن و در نهایت با نوعی پرچ به هم متصل میشن. و یکی از محکمترین و بهترین شاسیهای جهان رو بوجوداورده اند.البته این شاسی در برگیرنده ی کابین راننده هم میشه به مجرای هدایت هوا در وسط توجه کنید
در این ماشین از آیرودینامیک ماشینهای فرمول 1 الهام گرفته شده. بر عکس فراری F50 که از باله ی بزرگ عقب برای ایجاد نیروی رو به پایین استفاده شده این ماشین از طرحهای رو و زیر بدنه برای افزایش نیروی رو به پایین استفاده میکند طوری که این نیرو در این ماشین در سرعت 300 کیلومتر در ساعت حتی بیشتر از f50 با ان باله ی بزرگ عقبش و وزن کلی ماشین رو در این سرعت به بیش از 2 تن می رسد! دماغه ی جلوی این ماشین جریان هوای جلوی ماشین رو به دو قسمت تقسیم میکنه و هوا رو به سمت دو هواکش بزرگ پشت درها منتقل میکند. زیر ماشین هم از مجراهایی تشکیل شده که دارای باله هایی شبیه باله ی کوسه هستند تا سرعت هوای عبوری از زیر ماشین رو به حداکثر سرعت خودشون برسونن تا هوای اطراف ماشین در سرعتهای بالا اون رو به زمین مثل کنه بچسباند. در ضمن زیر این ماشین کاملا صاف و کاملا پوشیده شده است تا اختلالی در جریان هوا ایجاد نشود.
طول، عرض و ارتفاع انزو به ترتیب معادل 4702 میلی‌متر، 2035 میلی‌متر و 1174 میلی‌متر و فاصله محوری آن نیز 2650 میلی‌متر است. استفاده از فیبرکربن به عنوان شاسی و بدنه و بکارگیری فریم‌های آلومینیومی در عقب، وزن خالص آنرا به 1370 کیلوگرم رسانده؛ این وزن به نسبت 43.9% روی محور جلو و 56.1% روی محور عقب توزیع شده است.
انزو در کمتر از 3.2 ثانیه از حال سکون به سرعت 100 و در 6.6 ثانیه به سرعت 160 کیلومتر برساعت می‌رسد. یک‌چهارم مایل را نیز در 11 ثانیه و با سرعت 219 کیلومتر برساعت طی می‌کند. حداکثر سرعت آن نیز بصورت رسمی 355 کیلومتر برساعت ثبت شده است. حجم باک این خودرو در حدود 110 لیتر بوده که کاملا متناسب مصرف 20 لیتری آن در سیکل شهری و 13 لیتری آن در سیکل جاده‌ای است.
انزو در استودیوی طراحی پنین‌فارینا طراحی شده و سرپرست ارشد گروه طراحی آن نیز برعهده Ken Okuyama مدیر ژاپنی سابق این استودیو بوده است. ماجرای فروش این خودرو نیز به نوبه‌ی خود جالب توجه است. انزو قبل از آنکه در اتوشوی پاریس برای اولین‌بار رونمایی شود، دعوت‌نامه پیش‌فروش آن توسط کمپانی فراری به طیف وسیعی از مشتریان سابق این شرکت علی‌الخصوص مالکان فراری F40 و F50 فرستاده شد.
عکس‌العمل مشتریان فراری بسیار دیدنی بود چرا که آنها همه 349 دستگاهی که کمپانی برای فروش درنظر گرفته بود را پیش‌خرید کردند. قیمت دقیق هر دستگاه نیز در آن سال 659,330 دلار اعلام شده بود. اما درخواست خریداران هنوز هم به شرکت می‌رسید؛ ثروتمندان زیادی فرصت خرید این سوپراسپرت ایتالیایی را از دست داده بودند تا آنکه اندکی بعد اعلام شد کمپانی بزودی 50 دستگاه دیگر را نیز به فروش خواهد گذاشت البته این‌بار بصورت مزایده‌ای انزو فروخته شد.
آغاز تولید انزو فراری سال 2003 میلادی بود و در سال بعد نیز همه چهارصد دستگاه آن از خط تولید شرکت بیرون آمدند. از این میان 399 دستگاه متعلق به مشتریان بود و یک دستگاه دیگر نیز راهی موزه فراری شد. آخرین انزو در ژوئن 2005 و برای امور خیریه به حراجی Sotheby’s فرستاده شد که در نهایت با قیمت 1,100,000 دلار به فروش رسید. از 399 دستگاه تولیدی، 70 دستگاه راهی بازار ایالات‌متحده شد که در آنجا با قیمت پایه‌ای 659,430 دلار به فروش می‌رسیدند.

http://www.senatorha.com/up/uploads/1385588217271.jpg